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吉利和马自达示范在中国如何卖好两厢跨界车_广东快乐十分摇奖机

发布日期:2018-11-07 19:24来源:未知

  而在今年,两厢跨界车在中国市场销量不尴不尬的状况似乎出现了转机,今年5月,吉利宣布帝豪GS正式上市,该车被吉利官方定位为“跨界紧凑型SUV”,上市仅2个月,月销即达到6728台。

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  而在帝豪GS上市之后不久,6月份,一汽马自达全新轿跑SUV CX-4宣布上市,凭借其“轿跑SUV”的定位和性价比颇高的售价,使其迅速在7月份达到了月均5,000辆的销量,成为挽救一汽马自达于水火之中的救世主。6月份至8月份,马自达在华销量环比分别提升6.8%和9.9%,且同比增幅均达两位数。今年8月份,马自达在华零售销量同比劲增47.9%,达到23,635辆,连续三个月刷新销量纪录。1-8月份,马自达累计在华零售销量同比增加9.6%,达到162,668辆。

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  。以上面两款销量表现不俗的车型为例,其实从产品本质上讲,都是典型的两厢跨界车,原本和“SUV”没什么联系。但由于中国消费者的消费理念并不成熟,吉利和一汽马自达利用中国消费者对SUV市场的偏好,故意投其所好地将其定位为“跨界SUV”,在市场宣传和营销策略上使其搭上了SUV高速增长的快车。要知道在目前中国两厢轿车市场份额已经大幅萎缩的大环境下,不管你跨不跨界,将自己定位为“两厢车”本身就是一个逆势而为的不明智的选择。

  。这两款“跨界SUV”的目标消费群体都被厂商锁定在年轻人市场。随着80后、90后逐步走向工作岗位,这一群体逐渐成为了中国车市增量市场的主力。因而无论是在外形和内饰设计上,还是整车的行驶品质上,帝豪GS和CX-4都走了主打运动化和时尚化的路线后的青年消费群体消费心理。

  第三是把“参数功夫”做足。从参数上看,吉利帝豪GS和马自达CX-4的轴距都达到了2700mm,2700mm是个什么概念呢?长安CS75和马自达CX-5的轴距就是2700mm,差不多是目前紧凑型SUV的极限水平。由于中国的人均汽车保有量和欧美发达国家相比,仍然处于较低的水平,因此中国消费者对于整车后排空间的要求非常高,而在多款潜在意向车型中比较其轴距,是大量中国消费者购车前喜欢干的事。实际上真正乘坐过这两款“跨界SUV”的人会发现,虽然其拥有2700mm轴距的漂亮参数,但其内部的实际空间大小,与长安CS75、吉利博越和CX-5、CR-V这类真正的城市SUV相差甚远,两者的定位完全不是一回事。但由于中国大量的潜在消费者普遍处在首次或二次购车的阶段,消费理念还并不成熟。很多对车型还并不熟悉、尚处在在网上比较查询阶段的消费者被这一参数唬住:发现这类车轴距、大小和紧凑型SUV差不多,价格还比长安CS75、吉利博越和CX-5、CR-V更便宜。因而大大增加了其潜在的消费人群。

  。在最小离地间隙上,吉利帝豪GS达到了180mm,而CX-4四驱版的最小离地间隙也达到了194mm(两驱版更高,为197mm)。符合目前主流SUV底盘最小离地间隙的标准。这也是吉利和一汽马自达敢把帝豪GS和CX-4说成是“SUV”的资本。但从实际的驾驶品质上看,两者都是属于挂着“SUV”的“羊头”,卖着两厢运动型轿车(也就是底盘抬高、运动性能更强的两厢帝豪和两厢昂克塞拉)“狗肉”的“伪SUV”。从吉利帝豪GS和马自达CX-4的成功经验中,我们可以看出,虽然两厢轿车的市场受小型和紧凑型SUV蚕食严重,但并非没有出路。专业的市场人士经常说中国“人傻钱多”,话虽说得难听,但也确实是实事求是,符合中国市场的消费心理。在中国市场,要想卖好两厢车,“跨界SUV”化可以说是最明智的选择。在中国这样一个把表面功夫做足就能大卖的市场,只要你长个SUV的样子、广告宣传上也把自己定位为SUV,大卖就不成问题。

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