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凯越都复产了长安马自达为何迟迟不引入新马自达2?_广东快乐十分

发布日期:2018-11-10 12:30来源:未知

  停产2年多的凯越即将回归的消息在最近很是火热。新一代凯越与老款车型相比发生了翻天覆地的变化,除了差不多大的尺寸以及全系入门车型的定位,新车型上已经找不到任何前作的影子了。

  在另一个合资品牌中,也有一款曾经热卖但已经停产的车型。目前该车型海外版新款又再次亮相,再次勾起了一些心水它的消费者的欲望,这款车型就是新一代马自达2。

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  国内曾经生产销售的还是上一代马自达2。作为最早引入的一款车型,曾被誉为小钢炮的马自达2,为当时的长安马自达贡献除了不俗的销量。但是随着品牌定位的转型,后继车型更新速度较慢等原因,马自达2在生产和销售的最后几年期间,销量迅速下滑,与POLO飞度等一众对手相比,黯然失色,最终在2015年正式停产。也正是从那时开始,长安马自达进入了昂克赛拉+CX-5双子星时代。

  昂克赛拉和CX-5之所以会热销,主要引发点还是由于新一代产品引入了“魂动”设计理念,这在早期的马自达2与马自达3身上是没有的。不过,在日本市场,新一代马自达2其实也融入了魂动设计,只是国内迟迟没有引入销售而已。

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  趁着2018款马自达2官图流出,我们不妨再次来关注一下这台小车。无论是外观、内饰,都是家族化的设计,看惯了昂克赛拉和CX-5之后,相信接受新马自达2完全没有问题。动力方面,海外市场主要搭载1.3L、1.5L发动机。

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  那么,既然新马自达2很不错,为何迟迟没有引入国内销售呢?我想,这需要从过去和当下两个角度来分析了。

  当年,长安马自达决定停产马自达2的时候,其实海外版新马自达2也就是魂动脸的新车已经上市了。至于为何舍弃这款精品小车而选择直接停产老款车型,结束其在国内的生命历程,笔者认为还是当年受限于产能问题。

  马自达南京工厂原设计产能在22-25万台左右,根据当时的销量来看,应对新品推出后的火爆,产能很快达到了瓶颈。所以我们也看到后期马自达南京工厂还进行过一次11万台产能的改扩建,这也从侧面印证了当年没有引入新马自达2实在是无奈之举。因为相比之下,一定是售价更高的昂克赛拉和CX-5的利润会更高,所以如果一定要舍弃一款车型的线就成为了唯一的选择。

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  时至今日,昂克赛拉与CX-5依旧是吃撑长安马自达的唯二产品,对于一个成熟的汽车品牌来说,仅仅只有两款车型一定是不健康的。所以长安马自达也在想方设法寻找新产品的引入。那么此时引入新马自达2合适么?答案显然是否定的。

  来看目前国内汽车市场,在A0级轿车领域,真正能够热卖的车型少之又少,POLO、飞度、赛欧,马自达2停产三年后,如果回到中国市场看到的还是这么几个老对手,估计自己的脸都要绿了。相对应的,SUV热潮仍然在延续,这就是为什么长安马自达将下一款引入的产品定位CX-3的主要原因——市场有需求。CX-3是一款小型SUV,虽然这一细分市场没有紧凑型SUV那么火热,但是也不乏不错的竞争对手,比如本田缤智XR-V丰田马上要推的奕泽CHR。此时如果马自达引入CX-3,倒是赶上了短期内的风口浪尖。所以,新马自达2没机会了。

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  最后,笔者还是要吐槽下长安马自达的,我认为长马的格局不够大气。从目前南京工厂产能来看,只能说刚刚好满足昂克赛拉与CX-5的需求。同时我们看不到长安马自达想继续扩大产能,扩大经营的规划。而对于新产品的引进,也仅仅是希望通过进口的途径来销售。实在不是一个大企业应该有的格局啊!(文/钟奕)(文/车友号 邱小铖)

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